In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে তানজানিয়ায় উপকূলে ধুয়ে আসা ডানা ফ্ল্যাপের বিশ্লেষণ থেকে বোঝা যায় যে বিমানটি ভেঙে যাওয়ার সময় ফ্ল্যাপটি স্থাপন করা হয়নি। একটি পাইলট সাধারণত নিয়ন্ত্রিত খননের সময় ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করে।
কুয়ালালামপুর থেকে বেইজিংয়ের জন্য 8 ই মার্চ, 2014 সালে বিমানটি শিকারের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত তথ্য পুনরায় পরীক্ষা করার জন্য ক্যানবেরায় একটি আন্তর্জাতিক ও অস্ট্রেলিয়ান বিশেষজ্ঞদের একটি দল তিন দিনের শীর্ষ সম্মেলন শুরু করার পরে এই প্রতিবেদনের প্রকাশ হয়েছে। , বোর্ডে 239 জন লোক সহ।
বিমানের কাছ থেকে সন্দেহজনক বা নিশ্চিত হওয়া ধ্বংসাবশেষের 20 টিরও বেশি জিনিস ভারত মহাসাগরের সর্বত্র উপকূলরেখায় ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে। তবে গভীর সমুদ্রের সোনার তলদেশে মূল ভূগর্ভস্থ ধ্বংসাবশেষের কিছুই খুঁজে পাওয়া যায়নি। ক্রুরা আগামী বছরের গোড়ার দিকে ১২০,০০০ বর্গকিলোমিটার (৪,120,000,০০০ বর্গমাইল) অনুসন্ধান অঞ্চলটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন করবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে বিমানের নির্দিষ্ট অবস্থান নির্ধারণের জন্য নতুন প্রমাণ না পাওয়া পর্যন্ত এই শিকারটি বাড়ানোর কোনও পরিকল্পনা নেই। ।
অস্ট্রেলিয়ার পরিবহণমন্ত্রী ড্যারেন চেস্টার বলেছেন, এই সপ্তাহের শীর্ষ সম্মেলনে জড়িত বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যতের যে কোনও সম্ভাব্য অনুসন্ধান অভিযানের জন্য গাইডেন্সে কাজ করবেন।
বিশেষজ্ঞরা অস্থায়ীভাবে একটি নতুন অনুসন্ধানের ক্ষেত্রটি সংজ্ঞায়িত করার চেষ্টা করছেন যেখানে ভারত মহাসাগরে প্রথম বিমানটি থেকে ধ্বংসযজ্ঞের প্রথম অংশটি উদ্ধার করা হয়েছিল - ফ্ল্যাপারন নামে পরিচিত একটি ডানা ফ্ল্যাপ - সম্ভবত সম্ভবত বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার পরে থেকে সরে গিয়েছিল।
বায়ু বা স্রোতগুলি প্রধানত তারা কীভাবে জলের উপর দিয়ে যায় সেটিকে প্রভাবিত করে কিনা তা দেখার জন্য বেশ কয়েকটি প্রতিলিপি ফ্ল্যাপারন অদলবদল হয়েছিল। সেই পরীক্ষার ফলাফলগুলি ধ্বংসাবশেষের একটি তাজা ড্রিফ্ট বিশ্লেষণে প্রমাণিত হয়েছে। বুধবারের প্রতিবেদনে প্রকাশিত সেই বিশ্লেষণের প্রাথমিক ফলাফলগুলি বোঝায় যে ধ্বংসাবশেষটি বর্তমান অনুসন্ধান অঞ্চলে বা এর উত্তরে উত্পন্ন হতে পারে। পরিবহন ব্যুরো সতর্ক করে দিয়েছিল যে বিশ্লেষণ চলছে এবং ফলাফলগুলি পরিমার্জন হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
