লায়ন এয়ারের ফ্লাইট 610 ক্র্যাশ রিপোর্টের পরে বোয়িং কী বলে?
বোয়িং 737 ম্যাক্স কতটা নিরাপদ। এটি ক্রমাগত জিজ্ঞাসা করা প্রশ্ন ছিল ইন্দোনেশিয়ার মারাত্মক দুর্ঘটনায় লায়ন এয়ার এবং আরও অনেক কিছুর পরে সর্বশেষ প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে বোয়িং একটি সফ্টওয়্যার ত্রুটি সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়েছে যার ফলে একটি সতর্কতা আলো কাজ করছে না এবং বিমান চালনা বিমানটি নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা সম্পর্কে পাইলটদের সরবরাহ করতে ব্যর্থ হয়েছিল।
বোয়িংয়ের নকশা, বিমানের বিমানের জেট রক্ষণাবেক্ষণ এবং পাইলট সংক্রান্ত ত্রুটি যা দুর্যোগে ভূমিকা রেখেছিল, সিংহ এয়ারে ১৮৯ জন মারা যাওয়ার কারণ ছিল।
আজ বোয়িং ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা কমিটির (কেএনকেটি) লায়ন এয়ার ফ্লাইট 610১০ এর চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদনের প্রকাশের বিষয়ে আজ নিম্নোক্ত বিবৃতি জারি করেছে:
“বোয়িংয়ের প্রত্যেকের পক্ষে, আমি এই দুর্ঘটনায় যারা প্রাণ হারিয়েছেন তাদের পরিবার এবং প্রিয়জনদের প্রতি আমাদের আন্তরিক সমবেদনা জানাতে চাই। আমরা লায়ন এয়ারের সাথে শোক প্রকাশ করছি, এবং আমরা লায়ন এয়ার পরিবারের প্রতি গভীর গভীর সমবেদনা জানাতে চাই, ”বলেছেন বোয়িংয়ের প্রেসিডেন্ট ও সিইও ডেনিস মুইলেনবার্গ। "এই মর্মান্তিক ঘটনাগুলি আমাদের সকলকে গভীরভাবে প্রভাবিত করেছে এবং যা ঘটেছিল তা আমরা সবসময় স্মরণ করব।"
"আমরা এই দুর্ঘটনার সত্যতা নির্ধারণের ব্যাপক প্রচেষ্টার জন্য ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা কমিটির প্রশংসা করি, এর কারণ এবং সুপারিশগুলিতে আমাদের সাধারণ লক্ষ্যের দিকে লক্ষ্য রেখে অবদানকারী কারণগুলি যাতে আর কখনও ঘটে না।"
“আমরা কেএনকেটি-র সুরক্ষা সুপারিশগুলিকে সম্বোধন করছি এবং এই দুর্ঘটনায় ঘটে যাওয়া ফ্লাইট কন্ট্রোলের পরিস্থিতি যাতে আবার কখনও ঘটে থাকে তা রোধ করতে 737 ম্যাক্সের সুরক্ষা বাড়ানোর পদক্ষেপ নিচ্ছি। সুরক্ষা বোয়িংয়ের প্রত্যেকের জন্য একটি স্থায়ী মূল্য এবং উড়ন্ত জনসাধারণ, আমাদের গ্রাহকগণ এবং আমাদের বিমানগুলিতে থাকা ক্রুদের নিরাপত্তা সর্বদা আমাদের শীর্ষস্থানীয়। আমরা লায়ন এয়ারের সাথে আমাদের দীর্ঘস্থায়ী অংশীদারিত্বের মূল্যবান এবং আমরা ভবিষ্যতে একসঙ্গে কাজ চালিয়ে যাওয়ার প্রত্যাশায় রয়েছি। ”
মার্কিন জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডের প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করা বোয়িং বিশেষজ্ঞরা তদন্তের সময়টি কেএনকেটিকে সমর্থন করেছেন। সংস্থাটির প্রকৌশলীরা ইউএন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং অন্যান্য বৈশ্বিক নিয়ন্ত্রকদের সাথে কেএনকেটির তদন্ত থেকে প্রাপ্ত তথ্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে সফ্টওয়্যার আপডেট এবং অন্যান্য পরিবর্তনগুলি নিয়ে কাজ করছেন।
এই দুর্ঘটনার পর থেকে 737৩X ম্যাক্স এবং এর সফ্টওয়্যার বিশ্বব্যাপী নিয়ন্ত্রণকারী তদারকি, পরীক্ষা ও বিশ্লেষণের অভূতপূর্ব স্তরের মধ্য দিয়ে চলছে। এর মধ্যে রয়েছে কয়েকশো সিমুলেটর সেশন এবং টেস্ট ফ্লাইট, হাজার হাজার নথির নিয়ামক বিশ্লেষণ, নিয়ামক এবং স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পর্যালোচনা এবং ব্যাপক শংসাপত্রের প্রয়োজনীয়তা।
গত বেশ কয়েক মাস ধরে বোয়িং 737 ম্যাক্সে পরিবর্তন আনছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, বোয়িং অ্যাঙ্গেল অফ অ্যাটাক (এওএ) সেন্সরগুলি যেভাবে ফ্লাইট কন্ট্রোল সফটওয়্যারটির একটি বৈশিষ্ট যা ম্যানইউভারিং চরিত্রিকতা জাগরণ সিস্টেম (এমসিএএস) নামে পরিচিত তার সাথে কাজ করে es এগিয়ে যেতে, এমসিএএস সুরক্ষার একটি নতুন স্তর যুক্ত করে সক্রিয় করার আগে উভয় এওএ সেন্সর থেকে তথ্য তুলনা করবে।
তদ্ব্যতীত, এমসিএএস এখন কেবলমাত্র চালু হবে যদি উভয় এওএ সেন্সর সম্মত হয়, কেবলমাত্র ভুল এওএর প্রতিক্রিয়া হিসাবে একবার সক্রিয় হবে, এবং সর্বদা সর্বাধিক সীমাবদ্ধতার অধীনে থাকবে যা নিয়ন্ত্রণ কলামে ওভাররাইড করা যেতে পারে।
এই সফ্টওয়্যার পরিবর্তনগুলি এই দুর্ঘটনায় সংঘটিত ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের শর্তগুলি পুনরায় ঘটতে বাধা দেবে।
এ ছাড়া, বোয়িং ক্রু ম্যানুয়ালগুলি এবং পাইলট প্রশিক্ষণ আপডেট করে যা প্রতিটি পাইলটকে তাদের নিরাপদে 737 ম্যাক্স উড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
বোয়িং বিশ্বব্যাপী এফএএ এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির সাথে বিশ্বব্যাপী সফ্টওয়্যার আপডেট এবং প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামের ation৩। ম্যাক্স নিরাপদে ফিরিয়ে আনার শংসাপত্রের ভিত্তিতে কাজ করে চলেছে।
